#15 - Reportage sur le Taipei Show, immersion chez ENVE et prochains contenus à venir
Dans cette newsletter, je vous partage les dernières nouveautés et curiosités du salon de Taipei avec l'arrivé en force du 32", et une plongée au cœur d’ENVE avec une visite de l’usine à Ogden dans l’Utah et un épisode de podcast avec son Président : Mike Stimola
Les dernières news d’En Roue Libre
Nouvel enregistrement avec Adrien Loron
Adrien est l’un des meilleurs pilotes du Monde sur les descentes urbaines.
Sa deuxième place sur la cource Red Bull Cerro Abajo à Valparaiso le confirme.
Mais Adrien est aussi l’un des pilotes les plus polyvalents du plateau.
Arrivé du BMX, il est passé avec succès du BMX race au VTT, il a fait parler de lui en devenant le « King of Crankworks » en 2017, puis il s’est spécialisé dans les descentes urbaines.
Pendant cet échange, il m’a parlé de comment il s’y prépare, lui et son vélo et on a aussi parlé de sa casquette de shaper aux 2 alpes pour aider la station à revenir sur le devant de la scène en matière de bike park.
L’épisode sera disponible à partir de la mi-avril.
Coup de projecteur sur Mehdi, gérant du Ravito 18
Avec Shifter, sponsor d’En Roue Libre
Cette semaine, je suis allé à la rencontre de Mehdi, co-fondateur du magasin Le Ravito 18.
L’objectif était de filmer une insertion pour Shifter, sponsor d’En Roue Libre qui apparaitra dans les prochains épisodes.
En discutant avec Mehdi, j’ai découvert un pur passionné dont l’objectif était de partager sa passion avec ses clients, simplement et de manière authentique, comme j’essaie de le faire moi-même avec En Roue Libre.
Sauf que Mehdi le sait : aujourd’hui, il ne peut pas se contenter de vendre des produits.
Mehdi fait ce que le e-commerce ne peut pas vraiment faire : il partage une expérience avec ses clients et les accompagne dans leur pratique.
Il organise des ateliers de réparation de vélo pour apprendre à ses clients à être autonomes. Il les aide à prendre confiance lors de sorties en dehors de leur zone de confort. Il organise aussi des sorties dans la région pour rassembler les passionnés.
En résumé, il accompagne des pratiquants pour leur permettre de vivre leur passion du vélo pleinement, en faisant disparaître les freins qui les empêchent d’aller plus loin.
C’est exactement ce que fait Shifter pour Mehdi.
En simplifiant la gestion de la relation client avec un CRM complet et un module de prise de RDV, un logiciel de caisse connecté à sa gestion de stocks et ses fournisseurs, Shifter aide Mehdi à se concentrer sur son activité et le partage de sa passion avec ses clients.
Parce que finalement, le rôle d’un magasin, c’est bien plus que de vendre, c’est de rassembler.
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Si comme Mehdi vous êtes gérant d’un magasin et que vous voulez vous concentrer sur l’essentiel, essayez Shifter dès aujourd’hui en vous rendant sur app-shifter.com/enrouelibre avec le code ENROUELIBRE30 et bénéficiez de 30% de remise sur votre abonnement.
Chaque mois, Shifter tire au sort un magasin ayant utilisé ce code et lui offre un an d’abonnement.
Le salon de Taipei
La semaine dernière se déroulait à Taïwan le Taipei Show, là où se rencontrent les marques et leurs fournisseurs. J’y ai été invité pour partager l’intérieur du salon et je vous ai déniché quelques pépites.
Enregistrement avec Claudio Marra
Avant le salon, j’ai enregistré un épisode de podcast avec Claudio Marra, le fondateur de la division Europe de FSA.
Claudio a commencé à travailler dans l’industrie du vélo à 14 ans.
À l’époque il nettoyait les machines et passait la serpillère.
Puis il a gravi les échelons jusqu’à se voir confier la responsabilité de créer la filiale européenne de FSA.
Avec un français impeccable et un accent charmant, Claudio m’a raconté son parcours et expliqué comment il est arrivé à la tête de FSA Europe.
On a aussi longuement échangé sur la situation de l’industrie du vélo et sur l’avènement de marques chinoises sur le marché.
L’épisode sera disponible début mai.
Le 32 arrive en force, mais pas encore de vrai consensus.
Sur le salon, difficile d’ignorer le 32 pouces.
Certains y croient et y investissent déjà des ressources importantes, notamment en R&D (comme Michelin).
J’ai croisé Vincent Ledieu et il s’est livré à quelques explications dans cette vidéo, ce qui permet de comprendre qu’il ne s’agit pas “juste” de faire des pneus plus grands.
Chez Michelin, ils vont un peu plus loin que ça et ils se projettent pour essayer de comprendre toutes les implications de l’utilisation d’un pneu en 32.
En résumé:
Surface de contact au sol plus grande => besoin de moins de crampons pour un grip identique + travaille sur la gomme pour ne pas être trop collé au sol.
Volume d’air plus important => On va pouvoir baisser les pressions
Ballon plus important => besoin de plus de rigidité du pneu (sans nuire au poids)
Bras de levier plus important sur les disques => Disques plus grands
Diamètre de roues plus grand => nécessité d’adapter les ratios de transmission.
J’ai aperçu des pneus en 32 chez Maxxis, CST, Kenda et les autres travaillent dessus.
En matière de suspensions, j’aivu des belles choses chez RST, X Fusion, SR Suntour, et même Manitou.
Mais à l’image du modèle ci-dessous qui a été agrandi artificiellement, les fabricants de suspensions se regardent tous du coin de l’œil pour savoir si c’est le bon moment de sortir le chéquier pour faire un nouveau moule.
La raison à ça, c’est que tout coûte excessivement cher.
Dans le cas d’un moule de bras de fourche, c’est environ 150000€.
Donc tant qu’il n’y a pas de vrai marché, cet investissement est difficile à justifier.
D’ailleurs, j’ai entendu des choses intéressantes à ce sujet.
Un fabricant de périphériques a été approché par une marque de vélos pour produire des pièces adaptées au 32 pouces.
La question qui revient systématiquement c’est : “Quelles sont vos prévisions de ventes, histoire qu’on sache quoi produire?”.
À votre avis quelle est la réponse?
Il n’y en a pas.
Personne n’est capable de prévoir les quantités qui vont être vendues.
Les échos que j’ai eu sur le salon semblent confirmer qu’il n’y aura rien de massif en 2026 et que la vague arrivera probablement plutôt en 2027.
Et la marque qui pourrait dégainer en premier avec un modèle de vélo au catalogue serait une marque suisse.
Une merveille en impression 3D titane de chez TSB
TSB est un fabricant chinois de pièces en titane qui exposait au salon.
lls avaient entreposé ce vélo dont la particularité est d’être réalisé en une seule pièce.
Le niveau de détail est stupéfiant sur ce vélo et les finitions sont superbes
En termes de caractéristiques, les seules choses que l’on sait c’est que le vélo complet pèse 7,9kgs, que son cadre pèserait 1,6kgs et qu’il côuterait 34000€ environ.
Ça s’est sur le papier.
En réalité, le cadre est en vente sur un site américain (en pré-commande pour 10500$.
Les gens sur le salon
Une autre chose qui m’a marqué sur place, c’est la qualité des visiteurs que j’ai croisé.
Sur ce salon, on y croise toute l’industrie du vélo.
Je pensais qu’Eurobike attirait du monde, mais le Taipei Show élève encore le niveau puisque ce sont généralement les équipes dirigeantes qui s’y retrouvent. En matière de networking, je n’ai jamais fait un salon aussi riche.
Note intéressante, à mon arrivée à l’hôtel à Taipei, je croise Darren Berrecloth au petit déjeuner.
Il était lui aussi invité sur le salon pour créer du contenu. Du coup on a passé la journée ensemble en mode touriste.
Darren est quelqu’un d’hyper intéressant, de bien posé et réfléchi et on a parlé de pleins de trucs qu’on aurait pu sortir dans un podcast mais une soirée un peu arrosée l’a fait manquer le créneau. Next time.
Les vidéos du salon
Tout ça pour vous dire aussi que j’ai sorti un reportage en deux parties sur ma visite du salon
Ce vendredi à 15:00 - Immersion au cœur de la fabrication des produits ENVE
Comment ENVE fabrique les roues carbone qui gagnent le Tour de France | En Roue Libre Inside
Je me suis rendu à Ogden, dans l'Utah, au siège d'ENVE — là où sont fabriquées les roues, les composants et les cadres carbone qui équipent les meilleurs coureurs du monde, de Tadej Pogačar aux champions de XC, DH et gravel.
Dans ce reportage, j'ai eu un accès complet à l'usine et j'ai suivi l'intégralité du processus de fabrication : le stockage de la fibre de carbone, la découpe, le layup à la main, les moules usinés au centième de millimètre, le procédé breveté de trous de rayon moulés, la cuisson, la finition, le contrôle qualité, l'assemblage des roues et la personnalisation des cadres sur mesure.
J'ai aussi voulu comprendre ce qui rend cette marque si particulière — pourquoi elle fabrique aux États-Unis, pourquoi elle produit tout en interne, et ce que ça change concrètement sur le produit final.
Vidéo en anglais et Français avec sous-titres
Ces deux vidéos seront à retrouver sur la chaine Youtube d’En Roue Libre sur ce lien
Mardi, 15:00 sur les plateformes audio et en vidéo sur Youtube.
Épisode de podcast En Roue Libre Business avec le Président d’ENVE: Mike Stimola.
Il y a quelques années, ENVE frôlait la faillite.
Aujourd'hui, la marque est en pleine transformation sous la direction de son CEO Mike Stimola, avec l'ambition de dépasser les 100 millions de dollars de chiffre d'affaires.
Dans cet épisode, il nous raconte comment il est arrivé à la tête d'ENVE, les choix stratégiques qu'il a pris pour redresser l'entreprise, sa vision pour l'avenir de la marque et ce qu'il faut pour transformer une marque de niche en acteur incontournable de l'industrie du vélo.
Un épisode en anglais, avec sous-titres français disponibles sur YouTube.
La suite
Je serai ensuite à Monterey en Californie pour la Sea Otter, l’évènement incontournable de début de saison aux États-unis.
Je vous ferai découvrir ce qui fait sa renommée et vous partagerai les dernières nouveautés présentées par les marques.
Après quelques jours sur le salon, j’irai faire quelques visites auprès de marques locales.
Un peu plus tard, je me rendrai au salon de Shanghai, pour vous partager l’intérieur du salon.
Et si Taipei vous a plu, Shanghai devrait vous en mettre plein les yeux. J’ai cru comprendre que les marques présentes sur ce salon (et présentes nulle part ailleurs) présentaient des produits parfois stupéfiants.
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Pour finir
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