Un mot sur le salon de la moto de Lyon

Le salon de la moto de Lyon qui cherche à rassembler tous les passionnés de 2 roues s’est tenu la semaine dernière à Eurexpo.
Côté moto, il faut aller sur place pour se rendre compte à quel point ce salon attire les passionnés.
Les allées sont bondées, on a du mal à circuler. Ça transpire la passion à plein nez et ça fait plaisir.

Côté vélo, on n’en fera certainement pas le meilleur salon de vélo en France. Il faut dire que les marques de vélo sont un peu timides à y aller.

La recette idéale reste encore à trouver pour faire cohabiter les 2 univers.

En revanche, ce salon peut nous faire réfléchir à la manière dont on rassemble justement des passionnés.

Pour commencer, ce que l’organisation a compris, c’est que pour faire venir les passionnés, il faut de la passion. Et que cette passion elle se crée, elle se développe, elle se nourrit, s’entretient.

Et lorsque je regarde les salons de vélo, après avoir vu ce que j’ai vu à Lyon, je me rends compte de plusieurs choses.

1) Il faut aller plus loin que de vendre du matos.
Les salons de vélo se concentrent sur un objectif majeur: permettre aux exposants de vendre.
C’est le but d’un salon me direz-vous. Oui mais!
C’est ce qui fait qu’ils manquent justement de passion.
Il y a bien les compétitions, des randos.

Au salon de Lyon, on a vu des expositions, des rassemblements et des espaces dans lesquels il n’y avait rien à vendre. Juste des motos mythiques, d’hier et d’aujourd’hui.

Les passionnés se retrouvaient nez à nez devant des machines d’un autre temps, qui rappelaient des souvenirs et mettaient des étoiles dans les yeux à certains.

Quand est-ce qu’on met des expos de vélos vintage sur les salons de vélos, des espaces au sein desquels chacun peut s’émerveiller devant des pièces de collection, des bizarreries, des machines d’exception?

Aujourd’hui, il incombe aux marques de ressortir leurs vélos “vintage” sur leurs stands si ils en ont envie.
Pourquoi les organisateurs ne prendraient-ils pas la responabilité de ces espaces?

2) Il faut plus de passerelles entre la passion pour le vélo et la vie professionnelle
C’est un salon de la moto qui va nous apprendre comment on motive les jeunes à venir bosser dans notre industrie?
C’est pourtant ce qu’on a vu avec des concours de mécaniciens qui font venir des écoles pour s’affronter sur des défis mécaniques

Et ça, on ne le voit nulle part ailleurs.

3) Il faut un salon grand public et populaire qui rassemble l’industrie du vélo
Il suffit d’aller à l’Eurobike ou aux Pro Days pour se rendre compte que l’industrie du vélo compte un nombre impressionnant de marques qui pourraient remplir quelques halls.

Sauf que les rassembler est devenu un travail titanesque et que personne ou presque ne s’y risque.

Je suis peut-être idéaliste dans mon approche mais je pense que l’économie du vélo a besoin d’un salon comme celui-là.

Bon ok, peut-être pas tout de suite…

Le futur, c’est maintenant!

Cette vidéo est en train d’enflammer le web et vous allez très vite comprendre pourquoi.
On y voit une draisienne de chez Specialized pilotée par un robot, lui-même piloté par l’IA.

Pour bien comprendre l’histoire:
Boston Dynamics a récemment publié une version de recherche de son robot quadrupède Spot, avec une API permettant un contrôle direct de ses articulations.

Le Robotics and AI (RAI) Institute a utilisé cette API pour améliorer considérablement les performances du robot, notamment en triplant sa vitesse maximale, qui passe de 1,6 m/s à 5,2 m/s.
Cette accélération a été obtenue grâce à l’apprentissage par renforcement (RL), une technique qui permet aux robots d’apprendre de nouvelles compétences en simulation avant de les appliquer dans le monde réel.

Le RAI Institute applique aussi ces techniques à d’autres robots, comme un vélo autonome capable de sauter, baptisé Ultra Mobility Vehicle (UMV).
Ce vélo utilise l’apprentissage par renforcement pour améliorer sa stabilité et exécuter des figures complexes, comme rouler en arrière ou sauter sur des obstacles.
Contrairement aux méthodes de contrôle traditionnelles, RL permet d’exploiter pleinement le potentiel matériel en découvrant de nouveaux comportements adaptés à des conditions difficiles à modéliser.

L’objectif est d’optimiser leurs performances en utilisant l’apprentissage par renforcement, une approche qui se révèle plus efficace pour contrôler des systèmes complexes.

Les applications de cette technologie ne sont pas encore bien définies mais on devrait pouvoir bientôt se passer des enfants pour faire rouler des draisiennes. Pas sur que ça soit la meilleure nouvelle…

En revanche, ça a l’air de permettre des bunny hop d’anthologie. Et ça, c’est vraiment très très stylé!

SCOOP! Une transmission Effigear sur un Specialied de Descente?

Une photo a fuité sur le net ces derniers jours.
Il s’agit de l’image d’un prototype du vélo de descente de chez Specialized.

Paul Aston, figure emblématique du VTT gravity “core” a publié une vidéo sur Instagram dans laquelle il affirme que ce vélo serait équipé d’une boite de vitesse Effigear.

Après avoir pris contact avec l’équipe d’Effigear pour tirer le vrai du faux, il apparait que ce n’est pas le cas. Ou du moins pas à sa connaissance…

Quelques nouvelles d’En Roue Libre

Dernier épisode en ligne: Manu Huber
Manu Huber est le sélectionneur et entraineur national des équipes de France de VTT Gravity.

En trente années de carrière à la Fédération Française de Cyclisme, Manu Huber a vu défiler, détecté, accompagné et formé des centaines de pilotes dont beaucoup ont marqué l’histoire.

Il a donc tout naturellement été au cœur de moments mythiques, que ce soit des grandes victoires,  ou de grandes déceptions qu’il partage avec passion.

L'épisode est disponible sur Youtube et toutes les plateformes audio.

Dernier épisode d’En Roue Libre Business dans la boite!

C’est avec Stéphane Guillaume de SR Suntour. Il est l’un des “papes” de la suspension.


Il est responsable de la structure française de SR Suntour et responsable des structures du SAV de la marque en Europe.

Avec 30 années passées dans le domaine de la suspension dont 16 ans chez Marzocchi de 1996 à 2012, c’est un véritable passionné comme on en voit que trop peu. 

Et si vous prenez peur en voyant la longueur de cet épisode (3h15), rassurez-vous, ça va passer très vite et vous allez en avoir pour votre argent.

Sortie de l’épisode le 2 mars.

Pour rappel, En Roue Libre Business est l’émission qui décrypte les success stories des entreprises du Monde du vélo.

C’est un format qui permet aux entreprises de s’exprimer par la voix de leurs représentants qui racontent des histoires passionnantes et partagent leur expérience.

Pour proposer un innvité dans un prochain épisode d’En Roue Libre Business, écrivez moi sur: antoine@agenceline.fr

D’ailleurs, Stéphane a le goût pour les bonnes choses et je vous laisse admirer le soin qu’il a pris à matcher le coloris de son vélo à celui de sa Porsche 912 de collection.

J’ai d’ailleurs fait une vidéo sur Instagram pour présenter l’ensemble.

Des nouvelles du vélo Français!

J’ai reçu (au bureau de poste) les composants de chez HXR Components.
Il s’agit du pédalier, étoile, couronne, serrage de selle, guidon, potence et cales de direction.

À noter qu’habituellement, le pédalier HXR est équipé du système Easy Shift qui permet de disposer d’un corps de roue libre au niveau du pédalier.

L’intérêt de ce système est que la chaîne tourne en permanence et que l’on peut passer les vitesses à tout moment, même lorsqu’on ne pédale pas.

Je vais prochainement recevoir la tige de selle qui me viendra d’Espagne.

Pour la transmission (dérailleur, cassettes, shifter) je me tourne vers l’Italie car aucune option ne s’offre à moi en France, sauf si bien sur un nouveau dérailleur EGS refait surface…

Last but not least comme on dit, j’ai reçu des bouchons de valves et rondelles de la part d’Ateliers Medium

La photo qui m’a marqué

En fait, il y en a 3

La première, c’est celle de Christian Taillefer sur son Peugeot de KL à Vars en 1998.
Le 26 mars 1998, il atteint la vitesse de 212,139 km/h.

Imaginez-vous en train d’essayer de faire une photo nette d’un mec qui passe en vélo à 217 Km/h.
Vu le peu de passages qu’il a fait ce jour là, il fallait clairement pas se louper!

La photo est signée Olivier Weidemann

La deuxième, c’est une autre photo d’Olivier Weidemann, mais cette fois de Stéphane Jany, connu sous le surnom de “Pit Bull” en référence à son style aggressif sur le vélo et en dehors.

Quand on voir le regard derrière le masque, on n’a pas de mal à croire en son niveau de détermination.

Vous avez noté le petit air de ressemblance avec Gilles Panizzi?

La meilleure pour la fin

Encore une photo d’Olivier Weidemann avec ici Shaun Palmer.

L’américain est connu pour avoir été un touche à tout et avoir marqué le VTT de son passage, notamment en amenant les tenues de Motocross là ou tout le monde roulait en combinaison moulante.
Autant dire qu’il a ringardisé le paddock juste avec une un maillot et un pantalon.

Palmer est aussi connu pour être l’un des pilotes les plus stylés du Monde.
Les casques aux peintures les plus incroyables, les vélos les plus flamboyants, bref, une source d’inspiration pour des générations de pilotes.

Mais ce qu’on sait (un peu) moins, c’est la polyvalence du bonhomme.

Voici un aperçu des sports dans lesquels il a concouru au plus haut niveau:
- Motocross
- Supercross
- Motoneige (X Games)
- Snowboard - Boardercross, Half Pipe
- Ski - Skiercross
- VTT - Descente et Dual Slalom - Vice Champion du Monde et champion nord-américain 1996.

La photo ci-dessous montre qu’il avait une corde de plus à son arc…

Vous aimez En Roue Libre et vous voulez me soutenir?

Grâce à Vaillant Bike Components, je peux offrir à mes soutiens sur Tipeee des bouchons de potence En Roue Libre.

À partir de 5€ de soutien, je vous envoie l’un de ces magnifiques bouchons de valve fabriqués en France, dans la vallée de l’Arve.

Soutenez-moi sur la plateforme Tipeee à partir de 5€ pour recevoir votre bouchon de potence!

Merci pour votre aide.

Y’a du taff!

J’ai dénombré 9 offres d’emploi chez Upway en France
SCOTT Sports recherche un(e) Représentant(e) Commercial B2B - Secteur Sud-Est
ABUS recherche un Responsable commercial à Paris.
Café du Cycliste recherche son Store Manager à Pariset un Community Manager à Nice
Commençal recherche un copywriter et coordinateur relations presse et pubet un responsable de magasin en Andorre

Recruteurs

Vous avez une offre d’emploi à faire paraître? 👉🏻 Envoyez-la moi sur: jobs@agenceline.fr

Stagiaires, demandeurs d’emploi

Vous cherchez un stage, emploi, êtes en réorientation professionnelle et vous avez besoin de conseils ou de contacts? 👉🏻 Envoyez-moi un mail sur : jobs@agenceline.fr

Merci!

Merci de m’avoir lu.

J’y ai mis du cœur.

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